O terminal da ALTP, consórcio formado pela Louis Dreyfus Company e pela Amaggi, é o primeiro a se conectar ao complexo Moegão, no Porto de Paranaguá. A operação foi realizada na manhã do último domingo (11) e exigiu o bloqueio da Avenida Portuária. A ALTP é responsável pelo PAR 25.

Até outubro de 2027, os 11 terminais do Corredor de Exportação Leste do porto deverão integrar suas estruturas ao sistema.

Estrutura metálica de 55 metros foi içada por superguindaste

A conexão usou uma estrutura metálica de 55 metros de comprimento e cerca de 35 toneladas. Para erguê-la, foi necessário um superguindaste com capacidade para elevar até 600 toneladas a uma altura máxima de 48 metros.

Dezenas de profissionais participaram da operação, que durou cerca de 2 horas. A estrutura está conectada à galeria central do Moegão, que se estende por 1,7 quilômetro e abriga mais de 4 mil metros de correias transportadoras. As esteiras vão levar os produtos descarregados dos vagões até os terminais.

“Estamos revolucionando o modo de receber as cargas que serão exportadas para o mundo todo. O Moegão, aliado ao novo Píer em T e ao aumento do calado operacional, que permitirá a operação de navios ainda maiores, ampliará consideravelmente a competitividade do nosso porto”, afirma Luiz Fernando Garcia, diretor-presidente da Portos do Paraná.

Moegão é a maior obra portuária em execução no país

Segundo a Portos do Paraná, o Moegão é a maior obra pública do setor portuário em execução no Brasil e a maior do Paraná. O investimento é de cerca de R$ 700 milhões.

O complexo centraliza, em um único local, o recebimento de granéis vegetais transportados por trens para posterior embarque em navios. O projeto foi concebido para atender à ampliação da Ferroeste, que terá um ramal partindo do Mato Grosso do Sul, e à reestruturação da Malha Sul.

Capacidade de recebimento por ferrovia vai a 24 mi de toneladas

Quando entrar em funcionamento, o Moegão poderá movimentar até 24 milhões de toneladas por ano de grãos e farelos por ferrovia. Hoje, a capacidade de recebimento pelo modal ferroviário é de pouco mais de 5 milhões de toneladas. O ganho de eficiência operacional será de 63%.

O complexo tem três linhas férreas independentes e poderá receber até 180 vagões de uma só vez, com esvaziamento simultâneo de três vagões em cada linha. A capacidade será de 900 vagões descarregados a cada 24 horas. Atualmente, são cerca de 550 por dia.

Centralização deve reduzir interrupções no trânsito

Hoje, a recepção de grãos e farelos por ferrovia não é centralizada. Os vagões são direcionados aos terminais, o que exige manobras das composições. Essa operação, por vezes, interrompe o trânsito nas ruas da região portuária por mais de 40 minutos.

Com a centralização e sem a necessidade de dividir as composições, as passagens de nível serão reduzidas de 16 para cinco. Passagens de nível são os pontos em que os trilhos cruzam as ruas.